Zeitlose Eleganz: Die 7 schönsten BMW-Oldtimer auf einen Blick

Bis März 1959 baute BMW in Handarbeit einen atemberaubenden Sportwagen: den 507. Es entstanden genau 252 exklusive Fahrzeuge, denn für rund 30.000 Mark fand der 150-PS-Roadster nur wenige betuchte Käufer:innen – darunter Schauspieler Alain Delon, Elvis Presley und Skirennläufer Toni Sailer.

Heute ist der Achtzylinder auf Auktionen ein Highlight: So wurde ein silbergrauer BMW 507 im Mai 2021 für 1,8 Millionen Euro versteigert. Im Sommer 2018 wurde der 507 des legendären Rennfahrers John Surtees sogar für 4,2 Millionen Euro ersteigert. So gilt der BMW 507 heute zu den begehrtesten Sammlerstücken.

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September 1965: Auf der Internationalen Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt war das BMW-Coupé 2000 CS ein Hingucker. Der windschnittige Zweitürer begeistert durch eine filigrane, großzügig verglaste Karosserie mit zierlicher Dachkante und ohne B-Säule.

Frontal prägen zwei Scheinwerfer plus Blinker sowie die senkrecht stehenden Belüftungsschlitze das markante Gesicht des 2000 CS mit 120 PS und einem damaligen Neupreis von 16.550 D-Mark. Das BMW-Coupé 2000 CS zählt zu der Baureihe Neue Klasse, die zwischen 1962 und 1972 entstand. Es wurde als „komfortabler Reisewagen mit sportlichem Herz“ vorgestellt.

Nice to know: Jemand verpasste dem Wagen den Spitznamen „Schlitzaugen-Coupé“ – binnen fünf Jahren wurden 8.883 Stück verkauft.

Der BMW M3 E30 gilt als der siegreichste Tourenwagen der Motorsportgeschichte. Als 1985 der BMW M3 präsentiert wurde, ahnte noch niemand, dass sich aus diesem Zweitürer eine schier endlose Erfolgsgeschichte entwickeln würde. Unter der Haube des ersten M3 sorgt ein Reihenvierzylinder mit 2,3 Liter Hubraum und 200 PS für Power pur.

Optisch prägen den M3 ein breiter Kotflügel, Spoiler, Schweller sowie sein Heckflügel. Die erste M3-Generation verkaufte sich rund 18.000-mal – aktuell ist die sechste Generation im Verkauf.

Must-see: Im BMW-Museum unweit der Konzernzentrale in München gibt es neben der Dauerausstellung mit rund 120 Exponaten jede Menge Schätze zu bewundern.

Ein weiterer BMW mit Kultfaktor ist der Z1. Mit der Innovation der dank der elastischen Kunststoffkarosserie elektrisch versenkbaren Türen wurde der Roadster bei der IAA 1987 zur Attraktion. Erst ein technisches Experiment, später erreichte der BMW Z1 Serienreife.

Als die ersten Serienautos Anfang 1989 ausgeliefert wurden, lagen bereits 4.000 Bestellungen vor. Und das, obwohl er mit 83.000 D-Mark etwa doppelt so teuer war wie ein Alfa Spider. Heute ist der Z1, der 170 PS hat, bis zu 225 Kilometer pro Stunde fahren kann und von dem es 8.000 Exemplare gibt, ein Sammlerstück. Je nach Zustand werden bis zu 90.000 Euro gezahlt.

Nice to know: Den Z1 gab es zunächst nur in vier eher ungewöhnlichen Farbtönen: Fun Gelb, Top-Rot, Urgrün Metallic und Traumschwarz Metallic. Später kamen Purblau und Magic Violett dazu.

Im April 1951 eröffnete Bundespräsident Theodor Heuss in Frankfurt die erste IAA. Dort präsentierte BMW mit dem Prototyp des 501, dessen geschwungene Form ihm schnell den Spitznamen Barockengel einbrachten. Wirtschaftlich entpuppte sich das Modell jedoch als Flop. Aber: Sein Nachfolger, der BMW 502, trumpfte mit einem völlig neuen, heute legendären Motor auf.

Ab März 1954 ersetzte ein Leichtmetall-V-Achtzylindermotor den alten Sechszylinder und steigerte die Leistung des Motors um gleich 35 PS. Auf dem Kofferraumdeckel prangte ein V-8-Emblem und die Innenausstattung des 502 war vom Feinsten. Bis 1964 wurden rund 14.400 V-8-Limousinen ausgeliefert – ein BMW 502 in Top-Zustand ist heute etwa 80.000 Euro wert.

Nice to know: Der Barockengel kam auch bei der bayerischen Polizei zum Einsatz. Daher spielte der Dienstwagen in den 35 Episoden der ARD-Vorabendserie „Funkstreife Isar 12“ eine Hauptrolle.

Da die Luxusautos Verluste einfuhren, drohte BMW Mitte der 50er-Jahre die Pleite. Bezahlbare, kleine Fahrzeuge mussten her und so wurden die Bayern in Italien auf ein Rollermobil, die Iso Isetta, aufmerksam. Der Zweisitzer mit großer Fronttür ließ sich im Lizenzbau realisieren und wurde ab März 1955 für 2.580 D-Mark angeboten.

Mit ihrem 12 PS-Einzylinder-Motorradmotor startet die Isetta durch: Bis 1962 wurden 161.728 sogenannte Motocoupés verkauft. Die Deutschen nannten den heutigen Oldtimer die 2,28 Meter lange und 350 Kilo leichte Isetta liebevoll Knutschkugel.

Nice to know: Heute gilt die Isetta als Symbol des Wiederaufbaus nach dem Zweiten Weltkrieg und sicherte BMW das Überleben. Wichtig für ihren Erfolg: Zum Fahren reichte der Vorkriegsführerschein für Motorräder.

Auch der 2002 turbo spielt eine Rolle in der Geschichte von BMW – das Unternehmen ließ ihn jedoch zum falschen Zeitpunkt aus der Garage. 1973 ächzte Deutschland unter der Ölkrise – autofreie Sonntage und ein Tempolimit von 100 Kilometer pro Stunde auf Autobahnen sollten beim Energiesparen helfen.

In dieser Situation bog das BMW-Kraftpaket mit 170 PS und einem Höchsttempo von 211 Kilometer pro Stunde um die Ecke. Mehr noch: Am Frontspoiler prangte spiegelverkehrt die Warnung „turbo 2002“, was so viel bedeutete wie „Platz da – jetzt komme ich.“ Nur 1.672 Exemplare wurden verkauft – der Turbofahrspaß ist geblieben.

Nice to know: Der BMW 2002 turbo ist der Vorreiter aller Verbrennungsmotoren und war das erste deutsche Serienauto mit Abgasturbolader.

Im Jahr 2027 wird BMW auf 100 Jahre in der Automobilproduktion zurückblicken. Auf die von uns hier vorgestellten alten Modelle dürfen die Mitarbeiter:innen ebenso stolz sein wie auf die Erfolge im Rennsport bis hin zum Formel-1-Triumph von Nelson Piquet 1983. Für Inhaber:innen eines schicken BMW-Oldtimers gilt bei jeder sonnigen Ausfahrt und besonders bei einer schönen Cabrio-Tour der berühmte Werbeslogan: „BMW – aus Freude am Fahren“.

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