Die Lizenz zum Fliegen: So machst du deinen Segelflugschein

Möchtest du einen Segelflugschein machen, solltest du dir folgende Frage stellen: Lernst du lieber im Verein oder in der Flugschule? Beides ist möglich, beides hat seinen Reiz – und beides folgt einer anderen Logik.

Im Verein ist die Ausbildung meist günstiger, in der Flugschule kompakter. Wie teuer der Segelflugschein am Ende allerdings wirklich wird, hängt nicht nur vom Ausbildungsort ab, sondern auch von deinem Tempo, der Startart, der Zahl deiner Flüge, den Prüfungsgebühren und Zusatzkosten, zum Beispiel für Lehrmaterial.

Der Verein ist für viele der klassischste Einstieg ins Segelfliegen – und oft auch der schönste. Nicht, weil er am bequemsten wäre, sondern weil er das Wesen dieses Sports so unmittelbar zeigt. Denn Segelfliegen ist  immer auch ein gemeinschaftliches Event: Flugzeuge werden vorbereitet, Starts organisiert, Aufgaben verteilt, Erfahrungen geteilt. Vieles geschieht im Team, Fluglehrer:innen in Vereinen arbeiten häufig ehrenamtlich. Beides macht die Ausbildung oft bezahlbar.

Statt eines pauschalen Komplettpreises arbeiten viele Vereine mit Bausteinen: Aufnahmegebühr, Jahresbeitrag, Start- oder Schleppkosten, Flugzeitgebühren und teilweise Arbeitsstunden. 

Die Kosten variieren von Verein zu Verein und bewegt sich zwischen 150 und 500 Euro jährlich, manchmal mehr. Manche Vereine verlangen in den ersten beiden Jahren außerdem eine zusätzliche Monatsgebühr im mittleren zweistelligen Bereich. 

Im Verein lernst du in der Regel überwiegend an Wochenenden, Feiertagen und in Fliegerlagern. Also brauchst du in der Regel mehr Zeit bis zur SPL als in einer privaten Flugschule.

Flugschulen folgen einem anderen Takt. Hier wird Ausbildung verdichtet, strukturiert, oft in intensiven Kurswochen organisiert. Das kann den Lernfortschritt enorm beschleunigen. Das ist besonders attraktiv für alle, die schnell in die Praxis wollen oder nicht über mehrere Saisons hinweg planen möchten.

Ein Kompaktkurs bedeutet jedoch nicht automatisch: komplette Lizenz. Häufig ist er der Einstieg. Auch hier variieren die Kosten erheblich, allein ein Kompaktkurs für den ersten Teil der Ausbildung kann etwa 1.500 Euro kosten. 

Für viele ist deshalb ein Mittelweg ideal: erst schnell und intensiv in der Flugschule beginnen, anschließend günstiger im Verein weitermachen.

Für die Ausbildung brauchst du kein eigenes Segelflugzeug. Die Maschinen stellt in der Regel der Verein oder die Flugschule. Entscheidend sind ein paar grundlegende Voraussetzungen, die weniger abschreckend sind, als viele zunächst vermuten.

Zu den wichtigsten Punkten zählen:

• Mindestalter: Der Einstieg in die Ausbildung ist oft schon mit 14 Jahren möglich, in der Regel mit Zustimmung der Erziehungsberechtigten. Die SPL selbst wird ab 16 Jahren erteilt.
• Fliegerärztliches Tauglichkeitszeugnis: Spätestens vor dem ersten Alleinflug brauchst du ein sogenanntes Medical, meist ein LAPL- oder Klasse-2-Medical, ausgestellt von einem anerkannten flugmedizinischen Sachverständigen.
• Augenuntersuchung: Ob zusätzlich ein augenärztlicher Bericht nötig ist, hängt davon ab, welche Untersuchungen die Fliegerärzt:innen selbst durchführen können und ob Auffälligkeiten vorliegen. Eine Brille ist grundsätzlich kein Ausschlusskriterium. 
• Weitere Unterlagen: Je nach Ausbildungsorganisation oder Behörde kann außerdem ein polizeiliches Führungszeugnis verlangt werden.

Segelfliegen verlangt keine spezielle körperliche Fitness. Es verlangt Aufmerksamkeit, Ruhe und Verantwortungsgefühl. Und die Bereitschaft, zu lernen. Wenn du präzise arbeiten kannst, geduldig bleibst und Lust auf Technik, Wetter und Raumgefühl hast, bringst du schon viel mit.

Die körperlichen Grenzen sind meist weniger sportlich als technisch. Ob Größe oder Gewicht passen, hängt vom Flugzeugmuster ab. Gelegentlich weisen Expert:innen darauf hin, dass Segelfliegen für Menschen mit einer Körpergröße von mehr als 2,10 Metern oder einem Gewicht von mehr als 110 Kilogramm nicht optimal geeignet ist. Was in deinem Fall möglich ist, klärst du am besten direkt mit Verein oder Flugschule.

Es gibt Augenblicke in einer Ausbildung, die später als klare Erinnerung bleiben. Der erste Alleinflug gehört zweifellos dazu. Das Cockpit schließt, der Start beginnt, und zum ersten Mal ist da niemand mehr auf dem zweiten Sitz. Nur du, das Flugzeug und die Frage, ob all das Gelernte jetzt wirklich in dir angekommen ist.

Bis zu diesem Moment vergeht allerdings Zeit. Du übst im Doppelsitzer immer wieder Starts, Kurven, Platzrunden und Landungen. Nur so erlernst du das fein austarierte Zusammenspiel aus Blickführung, Koordination und Urteilskraft.

Deshalb gibt es keinen magischen Wert, nach dem der erste Soloflug automatisch ansteht. Er erfolgt nicht nach einer fixen Zahl von Starts, sondern dann, wenn dein Fluglehrer dich freigibt. Wie schnell das geschieht, hängt von Talent, Trainingshäufigkeit, Wetter, Flugplatz und persönlicher Routine ab.

Good to know: Die Ausbildung wächst dabei mit dir. Erst kommt die Sicherheit, dann wirst du immer präziser und schließlich fliegst du souverän. Bis du irgendwann bereit bist für deinen ersten Alleinflug.

Mit den ersten Solostarts beginnt erst der eigentliche Zauber. Denn Segelfliegen besteht nicht nur darin, sicher abzuheben und wieder sauber zu landen. Sein besonderer Reiz liegt darin, den Himmel zu lesen: Thermik zu finden, Linien zu erkennen, Entscheidungen in Bewegung zu treffen.

Zunächst geht es noch um Handwerk, also Flugvorbereitung, Start, Platzrunde, Landung. Danach folgen Thermikflug, präzisere Manöver und längere Flüge. Und schließlich jener Abschnitt, in dem Segelfliegen endgültig vom Ausbildungsprogramm zum Erlebnis wird: das Überlandfliegen.

Für die SPL ist als Ausbildungsnachweis entweder ein Allein-Überlandflug von mindestens 50 Kilometern oder ein 100-Kilometer-Überlandflug mit Fluglehrer:in vorgeschrieben. Der klassische 50-Kilometer-Flug ist also weiterhin ein zentraler Meilenstein – auch wenn er nicht mehr die einzige Option ist.

Hinzu kommt je nach Ausbildungsfortschritt die Umstellung vom Schulungsdoppelsitzer auf ein einsitziges Segelflugzeug. Für viele ist das der Moment, in dem Segelfliegen endgültig erwachsen wird. Kein doppelter Satz Augen mehr neben dir. Kein direktes Eingreifen. Nur noch dein eigenes Urteil in der Luft.

Beim Segelflugschein geht es nicht ohne theoretischen Ausbildungsteil. Wenn du sicher fliegen möchtest, musst du verstehen, was das Wetter macht, wie Lufträume funktionieren, wie Navigation geplant wird und warum ein Flug manchmal nicht startet, obwohl der Himmel von unten ganz harmlos aussieht. 

In den Vereinen findet dieser Part in der Regel in den Wintermonaten statt. Vorgesehen sind etwa 60 Unterrichtsstunden. Dabei geht es unter anderem um Themen wie Luftrecht, allgemeine Luftfahrzeugkunde, Wetterkunde, theoretische Grundlagen des Fliegens und Flugplanung.

Abschließend steht in neun Fächern eine Abschlussprüfung an, bei der Fragen beantwortet werden müssen, einige im Multiple-Choice-Verfahren. Die Prüfung ist bestanden, wenn in jedem Fach mindestens 75 Prozent der Fragen richtig beantwortet wurden. Fächer, in denen du diesen Wert nicht erreichst, können einzeln wiederholt werden.

Die SPL selbst verfällt nicht einfach nach ein paar Jahren, sie ist unbefristet lang gültig. Das bedeutet jedoch nicht, dass du nach bestandener Prüfung dauerhaft ohne weitere Voraussetzungen fliegen darfst. Entscheidend bleiben zwei Dinge: ein Medical und aktuelle Flugerfahrung.

Für Segelflugzeuge, die keine Reisemotorsegler sind, gilt: In den letzten 24 Monaten musst du mindestens fünf Flugstunden, 15 Starts und zwei Trainingsflüge mit einem Segelfluglehrer oder einer Segelfluglehrerin nachweisen oder eine Befähigungsüberprüfung bestehen. 

Wenn dich die Vorstellung reizt, ein Flugzeug ohne Motorkraft zu beherrschen, Thermik zu lesen und Höhe zu erleben, dann ist die SPL der Eintritt in eine andere Art, die Welt zu erleben. Der beste Anfang ist oft der einfachste: einen Schnupperflug buchen, mit einem Verein oder einer Flugschule sprechen und das Medical frühzeitig klären.

Dich fasziniert die Vogelperspektive und Fortbewegung in der Luft? Hier erfährst du, was dich beim Skydiving erwartet, was das Einzigartige an einem Flug mit dem Ultraleichtflugzeug um den Chiemsee ist und was du bei einem Flug mit der Mitflugzentrale erlebten kannst.

Falls du mal nicht selbst fliegen möchtest und für deinen nächsten Trip lieber in ein motorisiertes Modell steigst, kannst du die Wartezeit am Flughafen als Platinum Card Inhaber:in ganz entspannt in unseren Lounges überbrücken. Und deine Reisebegleitung? Kommt natürlich mit! Denn der Priority Pass™ gilt für dich und deine Begleitperson.*