- BMW 507: Ein Auto für 4,2 Millionen Euro
- BMW-Coupé 2000 CS: Der Wagen mit Schlitzaugen
- Der M3: Ein Triumphzug ohnegleichen
- Der Z1: Macht versenkbare Türen möglich
- BMW 502: Der erste deutsche Achtzylinder nach dem Krieg
- Isetta: Kleine Knutschkugel zum Verlieben
- 2002 turbo: Ein Turbolader platzt in die Krise
- BMW-Oldtimer sind Gold in der Garage
- FAQ: Häufige Fragen und Antworten
BMW 507: Ein Auto für 4,2 Millionen Euro
Bis März 1959 baute BMW in Handarbeit einen atemberaubenden Sportwagen: den 507. Es entstanden genau 252 Edelflitzer, denn für rund 30.000 Mark fand der 150-PS-Roadster nur wenige betuchte Käufer:innen – darunter Schauspieler Alain Delon, Elvis Presley und Skirennläufer Toni Sailer.
Heute ist der Achtzylinder auf Auktionen ein absolutes Highlight: So wurde ein silbergrauer BMW 507 im Mai 2021 für 1,8 Millionen Euro versteigert. Im Sommer 2018 wurde der 507 des legendären Rennfahrers John Surtees sogar für 4,2 Millionen Euro ersteigert.
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BMW-Coupé 2000 CS: Der Wagen mit Schlitzaugen
September 1965: Auf der Internationalen Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt war das BMW-Coupé 2000 CS ein Hingucker. Der windschnittige Zweitürer begeistert durch eine filigrane, großzügig verglaste Karosserie mit zierlicher Dachkante und ohne B-Säule.
Von vorne betrachtet prägen je zwei Scheinwerfer plus Blinker sowie die senkrecht stehenden Belüftungsschlitze das Gesicht des 2000 CS mit 120 PS und einem damaligen Neupreis von 16.550 Mark. Jemand verpasste dem Wagen den Spitznamen „Schlitzaugen-Coupé“ – binnen fünf Jahren wurden 8.883 Stück verkauft.
Nice to know: Das BMW-Coupé 2000 CS zählt zu der Baureihe Neue Klasse, die zwischen 1962 und 1972 entstand. Es wurde als „komfortabler Reisewagen mit sportlichem Herz“ vorgestellt.
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Der M3: Ein Triumphzug ohnegleichen
Als 1985 der BMW M3 präsentiert wurde, ahnte niemand, dass sich aus diesem Zweitürer eine schier endlose Erfolgsgeschichte entwickeln würde. Und zwar auf der Straße und auf den Rennstrecken: Der M3 der Baureihe E30 ist der siegreichste Tourenwagen der Welt. Unter der Haube des ersten M3 sorgt ein Reihenvierzylinder mit 2,3 Liter Hubraum und 200 PS für Power pur.
Optisch prägen den M3 ein breiter Kotflügel, Spoiler, Schweller sowie sein Heckflügel. Die erste M3-Generation verkaufte sich rund 18.000-mal – aktuell ist die sechste Generation im Verkauf.
Must-see: Im BMW-Museum unweit der Konzernzentrale gibt es neben der Dauerausstellung mit rund 120 Exponaten jede Menge Schätze zu bewundern.
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Der Z1: Macht versenkbare Türen möglich
Ein weiterer BMW mit Kultfaktor ist der Z1. Seine in der elastischen Kunststoffkarosserie elektrisch versenkbaren Türen machten den Roadster zu einer Attraktion der IAA 1987. Als die ersten Serienautos Anfang 1989 ausgeliefert wurden, lagen bereits 4.000 Bestellungen vor. Und das, obwohl er mit 83.000 Mark etwa doppelt so teuer war wie ein Alfa Spider.
Heute ist der Z1, der 170 PS hat, bis zu 225 Kilometer pro Stunde fahren kann und von dem es 8.000 Exemplare gibt, ein Sammlerstück. Je nach Zustand werden bis zu 90.000 Euro gezahlt.
Nice to know: Den Z1 gab es zunächst nur in vier eher ungewöhnlichen Farbtönen: Fun Gelb, Top-Rot, Urgrün Metallic und Traumschwarz Metallic. Später kamen Purblau und Magic Violett dazu.
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BMW 502: Der erste deutsche Achtzylinder nach dem Krieg
Im April 1951 eröffnete Bundespräsident Theodor Heuss in Frankfurt die erste IAA. Dort präsentierte BMW mit dem Prototyp des 501, dessen geschwungene Form ihm schnell den Spitznamen Barockengel einbrachten. Wirtschaftlich entpuppte sich das Modell jedoch als Flop. Aber: Sein Nachfolger, der BMW 502, trumpfte mit einem völlig neuen, heute legendären Motor auf.
Ab März 1954 ersetzte ein Leichtmetall-V-Achtzylindermotor den alten Sechszylinder und pushte den Motor um gleich 35 PS. Auf dem Kofferraumdeckel prangte ein V-8-Emblem und die Innenausstattung des 502 war vom Feinsten. Bis 1964 wurden rund 14.400 V-8-Limousinen ausgeliefert – ein BMW 502 in Topzustand ist heute etwa 80.000 Euro wert.
Nice to know: Der Barockengel kam auch bei der bayerischen Polizei zum Einsatz. Daher spielte der Dienstwagen in den 35 Episoden der ARD-Vorabendserie „Funkstreife Isar 12“ eine Hauptrolle.
Isetta: Kleine Knutschkugel zum Verlieben
Da die Luxusautos Verluste einfuhren, drohte BMW Mitte der 50er-Jahre die Pleite. Bezahlbare, kleine Fahrzeuge mussten her und so wurden die Bayern in Italien auf ein Rollermobil, die Iso Isetta, aufmerksam. Der Zweisitzer mit großer Fronttür ließ sich im Lizenzbau realisieren und wurde ab März 1955 für 2.580 D-Mark angeboten.
Mit ihrem 12 PS-Einzylinder-Motorradmotor startet die Isetta durch: Bis 1962 wurden 161.728 sogenannte Motocoupés verkauft. Die Deutschen nannten die 2,28 Meter lange und 350 Kilo leichte Isetta liebevoll Knutschkugel.
Nice to know: Heute gilt die Isetta als Symbol des Wiederaufbaus nach dem Zweiten Weltkrieg. Wichtig für ihren Erfolg: Zum Fahren reichte der Vorkriegsführerschein für Motorräder.
Weitere BMW-Modelle, die sich sehen lassen
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2002 turbo: Ein Turbolader platzt in die Krise
Den 2002 turbo ließ BMW zum falschen Zeitpunkt aus der Garage. 1973 ächzte Deutschland unter der Ölkrise – autofreie Sonntage und ein Tempolimit von 100 Kilometer pro Stunde auf Autobahnen sollten beim Energiesparen helfen. In dieser Situation bog das BMW-Kraftpaket mit 170 PS und einem Höchsttempo von 211 Kilometer pro Stunde um die Ecke.
Mehr noch: Am Frontspoiler prangte spiegelverkehrt die Warnung „turbo 2002“, was soviel bedeutete wie „Platz da – jetzt komme ich.“ Nur 1.672 Exemplare wurden verkauft – der Turbofahrspaß ist geblieben.
Nice to know: Der BMW 2002 turbo ist der Vorreiter aller Verbrennungsmotoren mit Abgasturbolader.
BMW-Oldtimer sind Gold in der Garage
Im Jahr 2027 wird BMW auf 100 Jahre in der Automobilproduktion zurückblicken. Auf die von uns hier vorgestellten alten Modelle dürfen die Mitarbeiter:innen ebenso stolz sein wie auf die Erfolge im Rennsport bis hin zum Formel-1-Triumph von Nelson Piquet 1983. Und wer einen schicken BMW-Oldtimer besitzt, für die:den gilt bei jeder sonnigen Ausfahrt und besonders bei einer schönen Cabrio-Tour der berühmte Werbeslogan: „BMW – aus Freude am Fahren“.
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Alle Angaben sind ohne Gewähr, die tatsächliche Ersparnis kann vom angezeigten Wert abweichen. American Express übernimmt keine Haftung.Deine Reisegewohnheiten
Für die Berechnung einiger Werte greifen wir auf die Durchschnittswerte vergleichbarer Angebote zurück. Darunter die Reiseunfallversicherung, Reisegepäckversicherung, Reiserücktrittsversicherung, Auslandsreisekrankenversicherung, Vollkaskoversicherung, europaweiter Kfz-Schutzbrief sowie Fahrzeugupgrade. (Stand 2025)
Die Ersparnis beim Priority Pass entspricht dem Wert der Prestigekarte auf Jahresbasis 8, die in der American Express Platinum Card inkludiert ist. Die Ersparnis beim Airport-Lounge-Zugang basiert auf der Ersparnis, die für Reisende bei regulären Pay-per-Use-Lounges anfallen (zw. 25 und 30 EUR). Beim Besitz einer American Express Platinum Card sowie einer Zusatzkarte erhält jeweils eine weitere Person kostenlosen Airport-Lounge-Zugang.
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